獨自一人在外工作了幾年，都沒好好陪伴家人
經過幾年的努力，終於存了一筆錢可以帶家人出去好好的玩一下了
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「我好想好想飛，逃離這個瘋狂的世界；那麼多苦，那麼多淚，那麼多莫名的淚水。」耳熟能詳的歌詞聽似眾人的心聲，卻又包藏一點點中二厭世的味道。20年前，地下搖滾對於台灣人來說不至於離經叛道，但在許多成年人眼中或許只是學生玩物，無論如何，五月天不在乎即將踏進社會的年輕人該有什麼樣子，反正「我不是頭腦空空，我不是一隻米蟲。」We against the world，對於未來不假思索。
1999年五月天發行了第一張創作專輯，有別於一般歌手圓夢發片，開香檳舉行記者會，急於詔告天下我是誰；這五個外型未經雕琢的男孩，反倒像是積怨已久，向世界丟出一個大問號，希望大家聽聽他們想說的，若是不願接受也無所謂。
任舉一首〈黑白講〉為例：「你給我的世界只有一條路，愛拚才會贏，我不是聽無，前途，我攏看不著。」對著從小到大僵化、機械式的成長模式提出控訴，學生年代真的沒聽過這麼不勵志的搖滾歌曲；《Hosee》中也點出同儕之間不健康的競爭關係，人手一支槍，誰的表現稍有差池就「呼伊死」。當我們沾沾自喜受過高等教育，陶醉於優越感之際，這不知打哪兒來的樂團，就像是突鳴的警鐘，讓我們驚覺自己只是生產線上毫無個性的規格化產品。
▲五月天《瘋狂世界》為樂團生涯揭開序幕。（圖／翻攝自Youtube，2017.03.27）網路訂飯店比較便宜
這張專輯最令人印象深刻的，應該就是許多人學彈吉他的第一課〈擁抱〉了吧，從頭重複到尾的四個簡單和弦，藏了多少沉重的故事。據悉〈擁抱〉是五月天地下時期為了《ㄞ國歌曲》合輯譜寫的同志歌曲，雖然這一點已經被網友討論到爛，但怎麼樣也忘不了長大後無意間回頭聽它一回，仔細推敲以前不曾在意的歌詞後，當下恍然大悟、寒毛直豎的瞬間。
黑夜中的荷花池在哪？我們不得而知，也不想得知，畢竟說白了就沒有惹人遐思的美感，假若這首歌真是為了同志而寫，那只能說寫得太好。有別於一般常見為同志發聲的歌曲，走的套路多是歌頌愛的價值、呼籲平等的愛，但〈擁抱〉隻字未提，單單擬了一個模糊的時間與空間，暗示劇中的主角為了同一個目的闖進一場蒙面舞會，小心翼翼地享受刺激，放縱情慾。「一旦曙光乍現，離開這個空間，相愛的人便無法擁抱彼此。」這個簡單的道理阿信沒有著墨，全交給聽者去穿鑿附會，勾勒出民國80年代這個族群共有的記憶。
▲「脫下長日的假面，奔向夢幻的疆界；南瓜馬車的午夜，換上童話的玻璃鞋。」（圖／翻攝自Youtube，2017.03.27）
〈愛情的模樣〉是唯一一首甜蜜舒心的民謠情歌，其他如〈I Love You無望〉、以及最火的傳世之作〈志明與春嬌〉，講的都是愛情既盲目又現實的一面。雖然年輕一輩的我們壓根沒看過這部鄉土劇，但想必志明與春嬌的結局是芭樂的海枯石爛，才會引起阿信吐槽。這首歌以旁觀的第三人為視角，看著被拋棄的志明走在淡水河岸，就像是一齣短劇，搭配阿信刻意釋放的哭腔：「麥閣傷心，麥閣我這愛你不愛我！」完全能靠自己腦補MV畫面，而且流行的曲風用台語來唱在當時很少見，既新潮又具時代感。
《五月天第一張創作專輯》名副其實以創作驚豔台人，但編曲和樂器演奏的成熟度相較於下兩張，功力明顯有差，更別說是和退伍回歸後的作品相比。然而，看著專輯封面那五個拙拙的大學生，又不免覺得20年前的五月天不可同日而語，他們默默地從地下搖滾闖進華語流行市場，本來就該有初出茅廬的樣子，簡單、草根的樂曲編制配上阿信青澀而帶點包袱的vocal，想對青春「喊聲」卻又有點過於自衛，這樣的感覺在演唱會上還原不來，只能留在記憶中。
▲五月天從地下樂團蛻變成流行天團。（圖／滾石音樂，2017.03.26）
特派員看世界專欄（中央社記者周永捷雅加達1日專電）在雅加達街頭處處可見身穿綠色制服和安全帽的Go-Jek騎士。這股「綠騎士軍團」旋風是由哈佛畢業的納迪姆打造。他的另類KPI指標就是要讓使用者更快樂。
Go-Jek計程摩托車叫車APP的創意來自今年32歲的印尼青年企業家納迪姆（Nadiem Makarim）。這款APP自上線以來，下載次數約達3000萬次，在全印尼有25萬名司機為Go-Jek工作。
光是去年6月，Go-Jek就處理了2千萬筆客戶的預訂服務。
由於印尼交通壅塞嚴重，長久以來，計程摩托車是民眾賴以通勤的交通工具。
過去摩托車司機通常聚集在街角守株待兔，他們有些沒有官方證件，車資由乘客與司機討價還價，有時也會有司機看準乘客趕時間而漫天喊價。
Go-Jek的出現改變了印尼計程摩托車混亂無序的狀態，它引進高科技預訂系統和統一的收費服務標準，招募、訓練自己的騎士，並發放統一的綠色制服、綠色安全帽以及接單的智慧型手機。
乘客在叫車前，APP會顯示出發地到目的地的距離以及估算的費用。Go-Jek每公里計費4000印尼盾（約新台幣9元），公司抽取車資的20%。
Go-Jek目前擁有超過25萬名司機為它工作，不僅在首都雅加達，萬隆、泗水與峇里島等印尼其他地區的用戶也能使用這款APP叫車。
納迪姆的創業靈感來自於他對市場的了解。他與傳統計程摩托車司機聊天時發現，這些司機通常一天工作14小時，但只跑4、5趟車，這意味他們70%到75%的時間未工作，只在等待顧客。
他意識到計程摩托車司機的現狀，決定開發這款APP，更妥善利用計程摩托車這項交通資源。
納迪姆畢業於美國布朗大學、取得哈佛大學商業管理碩士學位，並曾在國際管理顧問公司任職。看準印尼龐大的計程摩托車市場潛力，他放棄原本的管理諮詢顧問工作，為自己的想法冒險一次。
Go-Jek如今在印尼市場獲得巨大成功，市值已達13億美元。
但納迪姆的雄心不止於此，Go-Jek 在原有的基礎上延伸出外送服務，像是 Go-Food、快遞服務Go-Send、電商服務Go-Mart、第三方支付平台Go-Pay，甚至還通過 Go-Massage提供上門美容按摩等服務。
不過，Go-Jek的創業路也充滿坎坷挑戰。
Go-Jek在剛發行之初就因為用戶量過大系統幾近崩潰。且它的競爭對手除了同類型APP的Uber和Grab，還有傳統的計程車營運公司。
今年 3月，雅加達當地就爆發傳統計程車司機和APP叫車司機的暴力衝突事件。納迪姆說，這件事對Go-Jek來說是一個非常大的障礙，但他們還是熬過去了。
他先前接受英國廣播公司（BBC）訪問時說，Go-Jek得到政府大力支持，他認為只要可以為印尼大部分居民提升他們的生活水準和幸福感，他們最終也會給予Go-Jek支持。
對於印尼市場，納迪姆信心滿滿。他接受美國有線電視新聞網（CNN）訪問時表示，他相信印尼能引領東南亞的行動革命，因為社群媒體的發達反映印尼民眾對智慧型手機的需求。
很多人認為在印尼經商很困難，納迪姆反而看到商機。他說，很多企業的問題都是透過科技解決，這是科技公司成長的大好機會。
此外，他信心十足說，搭乘Go-jek讓很多人感覺到是「印尼之光」，這種形象也對公司的發展幫助很大。
雖然擴展企業規模很重要，不過，納迪姆認為，另一種KPI（關鍵績效指標）也很重要，那就是Go-jek的使用者因為Go-jek提供的服務讓他們的生活變得更快樂。1060201
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